Tanger Med 2 è in costruzione dal 2010 ed è costato 1,3 miliardi di dollari. Si affianca a Tanger Med 1, l'altro porto commerciale che fa anche da scalo passeggeri e che fino ad oggi ha gestito oltre il 50% delle esportazioni dal Marocco.
L'estensione di Tanger Med 2 triplica la capacità totale che arriva quindi ora a 9 milioni di Teus tra le due fasi del porto servirà anche le tante produzioni de-localizzate in Africa in particolare sulle autovetture, di Renault e Peugeot. Renault, ad esempio, ha un terminal tutto suo nello scalo e nel 2018 ha gestito 351.191 pezzi usciti dalle fabbriche marocchine, mentre Peugeot-Citroen conta di usare lo scalo per la produzione della nuova fabbrica di Kenitra aperta questo mese. Tanger Med è in collegamento con 186 porti nel mondo e, oltre ai container merci, garantisce il transito di 7 milioni di passeggeri all'anno e di 700 mila auto articolati, oltre che la movimentazione di un milione di veicoli l'anno. Lo scalo, informano i vertici di Tanger Med, offre una piattaforma industriale per oltre 900 aziende che muovono un volume di esportazioni del valore annuale di 7 miliardi e 300 milioni di euro in diversi settori come l'industria automobilistica, quella aeronautica, quella tessile e il commercio in generale. Dal progetto Tanger Med sono derivati 75 mila nuovi posti di lavoro e un indotto di attività di servizio alla logistica (conservazione, magazzino, trattamento e conservazioni in condizioni speciali eccetera) che ne ampliano sia il valore sociale che quello economico e di servizio.
La fase 2 che si inaugura oggi rappresenta la terza fase del suo sviluppo dopo la costruzione, nel 2017, del Porto 1 e del terminale passeggeri e traffico merci Ro-Ro. Il suo valore come investimento pubblico ammonta a 1 miliardo e 300 milioni di euro per la costruzione di 4,6 km di banchine e 2,8 km di moli.
(ANSAmed).
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