I container e il petrolio costituiscono il 74% delle merci in transito del totale: i contenitori da soli contano la metà di tutte le merci, ma il Canale di Suez è anche la terza rotta al mondo per il trasporto di petrolio e gas naturale che partono dal Golfo verso l'Europa e il Nord America. Queste due rotte rappresentano circa il 9% del commercio mondiale di petrolio via mare. L'andamento dei traffici mostra, inoltre, che il raddoppio del Canale sta gradualmente cambiando gli assetti mondiali del trasporto marittimo soprattutto lungo la rotta Est-Ovest; negli ultimi 11 anni il traffico dal Sud Est Asiatico verso il Med è aumentato del 37%, dato che va letto insieme alla crescita del traffico da e verso il Golfo (+77%) dove molto interscambio commerciale ha come destinazione finale la Cina. La presenza della Cina, sottolinea lo studio, tra le principali aree di origine e destinazione dl cargo in transito nel Mediterraneo spiega la valenza strategica del Canale di Suez in ottica della Belt & Road Initiative (BRI). Sono 113 i Paesi in qualche modo coinvolti da questo progetto, quasi 50 in più rispetto a quelli che originariamente ne facevano parte. A partire da settembre 2017 la Cina aveva già firmato accordi di cooperazione con 74 Paesi. Lo studio prevede che l'ammontare delle risorse finanziarie destinate al progetto raggiungerà 8.000 miliardi di dollari per l'intero periodo dell'investimento: i Paesi del Nord Africa rappresentano l'area cardine nel quadro della BRI. Su di essi la Cina punta: come area di produzione per i mercati europei; come porta logistica per l'Europa e l'Africa sub-sahariana; come polo energetico per il petrolio, il gas e le energie rinnovabili, evidenzia lo studio. (ANSAmed).
Suez cresce a ritmi record, in 2018 oltre 18.000 navi
Studio Srm, Canale centrale in Vie Seta,rapporti Cina-nordafrica
I container e il petrolio costituiscono il 74% delle merci in transito del totale: i contenitori da soli contano la metà di tutte le merci, ma il Canale di Suez è anche la terza rotta al mondo per il trasporto di petrolio e gas naturale che partono dal Golfo verso l'Europa e il Nord America. Queste due rotte rappresentano circa il 9% del commercio mondiale di petrolio via mare. L'andamento dei traffici mostra, inoltre, che il raddoppio del Canale sta gradualmente cambiando gli assetti mondiali del trasporto marittimo soprattutto lungo la rotta Est-Ovest; negli ultimi 11 anni il traffico dal Sud Est Asiatico verso il Med è aumentato del 37%, dato che va letto insieme alla crescita del traffico da e verso il Golfo (+77%) dove molto interscambio commerciale ha come destinazione finale la Cina. La presenza della Cina, sottolinea lo studio, tra le principali aree di origine e destinazione dl cargo in transito nel Mediterraneo spiega la valenza strategica del Canale di Suez in ottica della Belt & Road Initiative (BRI). Sono 113 i Paesi in qualche modo coinvolti da questo progetto, quasi 50 in più rispetto a quelli che originariamente ne facevano parte. A partire da settembre 2017 la Cina aveva già firmato accordi di cooperazione con 74 Paesi. Lo studio prevede che l'ammontare delle risorse finanziarie destinate al progetto raggiungerà 8.000 miliardi di dollari per l'intero periodo dell'investimento: i Paesi del Nord Africa rappresentano l'area cardine nel quadro della BRI. Su di essi la Cina punta: come area di produzione per i mercati europei; come porta logistica per l'Europa e l'Africa sub-sahariana; come polo energetico per il petrolio, il gas e le energie rinnovabili, evidenzia lo studio. (ANSAmed).