ROMA - Ecco svelata in tutta la sua aggressività la nuova McLaren P1 GTR, l'hypercar progettata e costruita per essere utilizzata esclusivamente nei circuiti e con potenza di 1000 CV debutterà all'85a edizione del Salone Internazionale dell'Auto di Ginevra nella versione sua versione definitiva. Di questa berlinetta da competizione, resa 'guidabile' da parte dei gentleman driver (ma esclusivamente su strade chiuse al traffico o autodromi) è prevista una produzione limitata che prevede modifiche minori rispetto al prototipo che era stato presentato sei mesi fa. Il cambiamento più evidente è la livrea con cui la vettura sarà esposta a Ginevra (omaggio alla McLaren F1 GTR che dominò 20 anni fa la 24 Ore di Le Mans) disponibile solo per i clienti che prenderanno parte al programma di addestramento alla guida 'McLaren P1 GTR Driver Programme' previsto entro l'anno su Circuit de Catalunya, in Spagna, entro quest'anno. Il progetto originario di questa hypercar ha visto diversi miglioramenti focalizzati all'ottimizzazione delle prestazioni aerodinamiche e del sistema di raffreddamento. La carreggiata anteriore è stata allargata di 80 mm rispetto alla McLaren P1 da strada mentre lo splitter anteriore, più aggressivo, ha comportato un'altezza da terra ridotta di 50 mm, enfatizzata da cerchi in lega ultraleggeri da competizione da 19 pollici con attacco mono-dado centrale. Nella parte inferiore della carrozzeria è stata inserita una sottile lamella aerodinamica che consente una migliore gestione del flusso dell'aria lungo le fiancate della vettura. Il posteriore della versione della McLaren F1 GTR è dominato dalla presenza di un grande alettone ad altezza fissa posto ad una altezza di 400 mm al di sopra della sezione posteriore della carrozzeria, con un incremento di oltre 100 mm rispetto all'alettone regolabile della versione standard. Interagendo con i flap aerodinamici attivi posti davanti alle ruote anteriori, l'alettone posteriore contribuisce ad aumentare di oltre il 10% i livelli di deportanza, ovvero fino a 660 kg a 150 miglia orarie. Fissato su supporti in fibra di carbonio leggera, l'alettone mantiene il DRS (Drag Reduction System - sistema di riduzione della deportanza) della vettura da strada, che riduce l'angolo di incidenza da 32 a 0 gradi semplicemente azionando un tasto sul volante. Un ulteriore elemento di carattere che differenzia questa versione sul posteriore è il grande tubo di scappamento con doppio condotto di scarico realizzato in lega di titanio e Inconel, che permette di ridurre il peso di oltre 6,5 kg rispetto al sistema di scarico, già alleggerito, del modello da strada. Importanti migliorie sono state apportate al sistema di propulsione IPAS nascosto sotto la carrozzeria in fibra di carbonio. Il cuore della McLaren P1 GTR è rappresentato da un'unità biturbo V8 3.8 integrata con un'unità elettrica leggera potenziata. L'erogazione complessiva è di 1.000 Cv di cui 800 prodotti dal V8 biturbo più 200 immediatamente erogati dal motore elettrico.