(di Andrea Silvuni)

BARCELLONA - 'Lunga vita alla Roadster'. All'insegna di questo motto ('Long live the Roadster') Mazda ha organizzato un colossale reveal globale - con tre eventi in contemporanea a Monterey sulla costa della California, alle ore 18 locali del 3 settembre, a Barcellona alle 3 del mattino del 4 settembre e a Maihama nelle vicinanze di Tokyo alle ore 10 dello stesso giorno - per svelare la quarta generazione della roadster MX-5, una delle icone nel settore delle piccole sportive nata nel 1989 con il preciso obiettivo di riportare in vita lo spirito e il piacere di guida delle auto inglesi degli anni '60 e '70.
La sportiva compatta di Mazda, che nei 25 anni di vita delle tre generazioni precedenti ha venduto quasi 950mila unità, ha una valenza tutta particolare anche per l'industria italiana perché rappresenta la base da cui alla fine del prossimo anno deriverà la nuova Spider Fiat, il modello frutto della joint venture che Mazda e il Gruppo torinese hanno firmato nel 2013.
Anche se il design della futura sportiva compatta sarà molto diverso da quello della nuova MX-5, è facile immaginare - osservando dal vivo questa roadster compatta, lunga 3 metri e 91 ed è alta appena 1 metro e 23 - come la futura Spider Fiat potrà essere un modello di grande interesse per i mercati (aree EMEA, ASEAN e NAFTA) in cui verrà venduto probabilmente anche in variante Abarth.
Finalmente 'senza veli' la nuova roadster Mazda evidenzia una significativa crescita nell'immagine e nella qualità esterna percepita, beneficiando (come nelle precedenti MX-5) dello schema con motore longitudinale e trazione posteriore che è garanzia di proporzioni e di un look da vera sportiva. Realizzata ricorrendo al meglio che offre il 'sistema tecnologico' SkyActiv di Mazda, la nuova MX-5 sarà proposta dall'estate 2015 - quando arriverà sui mercati mondiali, Italia compresa - con due motorizzazioni benzina a inezione diretta di 2,0 litri, accoppiate ad una trasmissione automatica a 6 rapporti o a un cambio manuale a 6 marce, entrambi sviluppati per questo modello.
Le modifiche introdotte nella struttura, con il motore è più vicino al centro della vettura, e l'uso dell'alluminio per i rinforzi di cofano, baule, parafanghi anteriori e paraurti hanno permesso di ridurre il peso della vettura (-100 kg rispetto al modello attuale) e di ottenere un baricentro più basso, con una distribuzione dei pesi 50:50 fra anteriore e posteriore che è ottimale per il comportamento e il piacere di guida.
Importanti anche i miglioramenti nella qualità della vita a bordo della nuova MX-5: i pedali, i comandi e gli indicatori sono posizionati in modo ottimale per permettere al pilota di mantenere la migliore postura durante la guida. Con la riduzione dell'altezza del cofano e l'arretramento dei montanti del parabrezza (che sono anche più sottili) è stata ottenuta una maggiore visibilità della strada e degli altri veicoli.
Può stupire che nel complesso lavoro di riprogettazione della roadster Mazda si sia mantenuta la capotte a movimento manuale. Ma questa caratteristica - come ha sottolineato Andrea Fiaschetti, AD di Mazda Italia - fa parte di quelle cose a cui gli appassionati della MX-5 nel mondo e anche nel nostro Paese non vogliono rinunciare. ''Non abbiamo potuto prescindere dal principio 'innovare per preservare' - ha detto nella serata delle tre presentazioni Nobuhiro Yamamoto, responsabile del programma MX-5 - se vogliamo che MX-5 continui ad essere così amata anche nei prossimi 25 o 50 anni. Siamo sempre ispirati dalla passione dei nostri tifosi in tutto il mondo''.