(di Andrea Silvuni)

   OXFORD - Due porte in più per la seconda delle Mini di nuova generazione sono una novità assoluta nella storia di questo modello se si escludono la Countryman e la 'derivata' Paceman che, però, sono nate da una diversa scocca rispetto al modello tradizionale. Due porte in più che sono anche un'ulteriore possibilità, per questo modello, di conquistare clienti provenienti da altri marchi o - come nel caso di single che sono 'diventati' famiglia - dalla classica Mini 3 porte. Le aperture supplementari per i posti posteriori, assieme ai 72 mm di maggiore distanza tra gli assali (il cosiddetto 'passo'), agli 11 mm di altezza e ai 161 mm di lunghezza in più rendono questa nuova Mini un po' meno toy car ma molto più 'vera' berlina premium, specialmente quando l'allestimento scelto abbandona le tipiche trasgressioni cromatiche e di finitura della 3 porte e si avvicina, sfruttando anche il programma MiniYours, al mondo delle hatchback più blasonate. La linea, pur restando indiscutibilmente Mini, cambia nelle fiancate e nella coda, per effetto delle diverse dimensioni delle porte (anche quelle anteriori sono più corte) e per la comparsa delle cornici dei vetri. Grazie ad una diversa conformazione del tetto e dei pannelli interni (la larghezza interna dell'abitacolo, misurata all'altezza dei gomiti, aumentata di 61 millimetri) il sedile posteriore può ospitare 3 persone e lo spazio per la testa è cresciuto di 15 millimetri.

Anteriormente non si nota nessuna variazione rispetto alla Mini più 'corta', se non una conformazione leggermente diversa dato che gli schienali non sono più reclinabili in avanti. Migliorato anche il volume del bagagliaio che aggiunge 67 litri a quello della tre porte e arriva a 278 litri. Dove Mini 3 porte e Mini 5 porte sono assolutamente identiche è nel tipico 'go-kart feeling' grazie alla specifica taratura delle sospensioni di questa nuova versione, il tutto esaltato dalla costruzione 'ottimizzata' e dall'elevata rigidità della scocca. Anche la 5 porte dispone di servosterzo elettromeccanico con funzione Servotronic, di DSC (Dynamic Stability Control) con DTC (Dynamic Traction Control) ed EDLC (Electronic Differential Lock Control). Inoltre nella Mini Cooper SD - oggetto del test - sono presenti il Performance Control e un assetto specifico di questa versione con una diversa taratura delle molle e degli ammortizzatori e i cerchi in lega da 16 pollici. Come optional si arriva fino ai ruote da 18 pollici ma in questo caso la Mini diventa un po' troppo rigida, per effetto della spalla molto bassa del pneumatico. Consigliabile, per rendere ancora più appagante la guida della Mini Cooper SD 5 porte, il nuovo optional Driving Modes, con cui variare alcune funzioni della vettura, come la risposta del pedale dell'acceleratore e dello sterzo, la dinamica del passaggio dei rapporti del cambio Steptronic e infine del Dynamic Damper Control. Promossi a pieni voti anche il nuovo 4 cilindri a gasolio 'modulare' 2.0 TwinTurbo da 170 Cv e 360 Nm di coppia massima (per accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 sec) e la trasmissione Steptronic sportiva a sei rapporti. La velocità massima - non certo sulle anguste e sorvegliatissime strade inglesi - può raggiungere i 223 km/h con un consumo medio di 4,1 litri di gasolio per 100 km. I prezzi delle Mini 5 porte partono da 21.500 euro della Cooper a benzina da 136 Cv) ed arrivano ai 29.400 della Cooper SD Business XL.